1. Supraîncărcare curentă: capacitatea de transport a terminalului depășește pragul de proiectare.
Motive de bază: Conectarea echipamentelor cu o evaluare de putere peste ratingul de proiectare (de exemplu, instalarea neautorizată a unui far de putere ridicat - sau un invertor de bord) la un circuit corespunzător terminalului conector, sau scurt -a componente în aval (de exemplu, motoare sau senzori), astfel încât o creștere bruscă a curentului de circuit (mult mai mare decât curentul ratat al terminalului, astfel 15A pentru perioade îndelungate).
Mecanism de combustie: Conform legii lui Joule, piața curentului este proporțională cu căldura. Deversarea determină ca conductorii să producă cantități mari de căldură într-o perioadă scurtă de timp, depășind rapid limitele termice ale conductoarelor (de obicei 120-150 grade), în principal aliaj de cupru, determinându-i să se topească, izolatorii să ardă și, în cele din urmă, conductorii să ardă.
În mod obișnuit, sfârșitul unui conector de sistem de sunet se arde adesea după ce un subwoofer alimentat - este instalat într -o mașină privată, iar un scurtcircuit în motorul ștergătorului de parbriz al camionului AA determină topirea capătului conectorului circuitului ștergătorului. Fluctuația tensiunii de alimentare
Cauză de bază: un regulator de tensiune alternatorului de defect al vehiculului (tensiunea de ieșire crește de la un 13.5-14.5V normal la mai mult de 16V) sau o conexiune incorectă pozitivă/ negativă a bateriei (care produce instantaneu un curent invers mare), determinând terminalele conectorului să poarte prea mult curent la tensiuni anormale.
Caz special: Unele terminale, cum ar fi terminalele conectorului ECU, sunt sensibile la tensiune. Chiar dacă curentul nu este supraîncărcat semnificativ, o tensiune prea mare poate rupe izolația dintre terminale, provocând un scurtcircuit intern și producând temperaturi ridicate care ard terminalele.
2. Contactul de contact: Creșterea anormală a rezistenței la punctul de contact al terminalului/sârmei
1. GAP terminal excesiv
Cauza miezului: Prea multă inserție și demontare a conectorilor (cum ar fi demontarea frecventă și asamblarea în timpul întreținerii) sau o precizie scăzută a fabricației terminale (cum ar fi deformarea piciorului tubului sau elasticitatea reducerii prizelor) poate împiedica contactul ferm între terminal și busbara, rezultând „conexiuni libere”. Mecanismul de consum: decalajul excesiv de contact reduce zona de contact și crește considerabil rezistența la contact (rezistența normală a contactului trebuie să fie mai mică de 50 omega, dar atunci când contactul este lax, rezistența la contact poate crește la câteva sute sau chiar mai multe omega). Curentul curge printr -o regiune extrem de rezistivă, producând o cantitate mare de căldură Joule, care se concentrează la punctul de contact, erodând treptat suprafața placării de suprafață terminale (cum ar fi staniu sau aur) și, în cele din urmă, topirea terminalului.
Simptome tipice: mărci de arsură neagră apar pe suprafața terminalului, iar zona de ardere se concentrează pe punctul de contact dintre terminalele masculine și feminine, mai degrabă decât pe întregul conductor terminal.
2. Terminale și fire de sertizare slabă
Cauze de bază: proces de sertizare defectuoasă (de exemplu, nepotrivirea specificațiilor instrumentului de înfășurare, ceea ce duce la o înfășurare liberă; dezbrăcare excesivă/scurtă sârmă, unele sârmă de cupru care nu este presată în terminal) sau vibrații prelungite (de exemplu, vibrații ale motorului care afectează conectorii compartimentului motorului). Mecanism de ardere: Cauză de sertizare liberă "micro - frecare" între terminale și fire, crescând rezistența la contact. Căldura acumulată generată de curent mănâncă mai întâi la izolația la ondulare, apoi topește treptat conexiunea dintre terminal și sârmă, determinând în cele din urmă arsurile întregului terminal.
Cauză ascunsă: Unele terminale slab încrețite pot începe fără anomalii vizibile. Cu toate acestea, în condiții de vehicule denivelate, rezistența la contact fluctuează, producând căldură intermitentă. De -a lungul timpului, terminalele se confruntă cu „oboseală cronică”, care provoacă înnegrirea și distorsiunea localizată.
Iii. Factorii de mediu: mediul extern accelerează îmbătrânirea și eșecul terminalului
1. High - coroziune de temperatură
Cauză de bază: conectorii sunt instalați în zone fierbinți (cum ar fi compartimentul motorului sau conducta de evacuare) și expuși la temperaturi de 80 - 120 grade Celsius pentru perioade lungi. Aceasta depășește rezistența la temperatură a izolației terminale, care este realizată în principal din PVC sau PA66 sau accelerează îmbătrânirea materialelor terminale. Efect dublu: pe de o parte, temperatura ridicată crește rezistivitatea conductorului terminal (rezistivitatea cuprului crește odată cu temperatura), crescând căldura generată de același curent. Pe de altă parte, problemele de expunere sunt agravate de temperaturi ridicate care determină îmbătrânirea sigiliilor între terminale și eșec, permițând să intre impurități externe. Acest lucru creează un ciclu vicios de „temperatură ridicată - creșterea căldurii care crește rezistența”, care în cele din urmă arde terminalul.
2. Umiditatea și intruziunea corozivă
Cauza miezului: etanșarea conectorului degradat (cum ar fi garniturile deteriorate sau carcasa crăpată) permite apei de ploaie, apa de spălare auto sau uleiul de compartiment al motorului și antigelul să pătrundă în terminal. În zonele de coastă, sărurile de aer (ioni de clorură) se agață de suprafețele terminale.
Mecanismul de combustie: umiditatea și substanțele corozive pot provoca coroziunea electrochimică a conductoarelor terminale (de exemplu, oxidarea terminalelor de cupru pentru a forma oxid de cupru, crescând semnificativ rezistența). De asemenea, pot duce la scurtcircuite între terminale (dacă umiditatea formează o cale conductivă). În ambele situații, se generează prea multă căldură, ducând în cele din urmă la combustie terminală. De obicei, atunci când o mașină se stinge în apă, apa intră într -un conectori de șasiu, cum ar fi conectorul senzorului ABS, determinând corodarea și arderea terminalului. În mod similar, conectorul sistemului de uree al unui camion este corodat printr -o scurgere de scurgeri de soluție de uree, provocând coroziunea verde și mărci de ardere pe terminal.
